Рамкова конструкция на колелен кран, включваща предна част на рамката, задна част на рамката и въртяща се опора, характеризираща се с това, че: задната част на рамката е кутия с форма на обърнат трапец, ширината на горната част е по-голяма от ширината на долната част;задната част на рамката е интегрална конструкция, въртящата се опора е въртяща се опора от горен тип опора, а горната опора за въртене е разположена в горната средна позиция на задната част на рамката.
[Резюме на стъпките за техническо изпълнение]
Рамкова конструкция на крана за гуми
Патентованата технология се отнася до областта на инженерните машини, по-специално до рамковата конструкция на крана за гуми.
Въведение в технологията
Понастоящем конструкцията на шасито на колесния кран обикновено се състои от предни и задни фиксирани опори и предни и задни секции на рамката.Например, конструкцията на шасито на рамката на колесния кран, показана на фигура 1, е H-образна конструкция на опори, включваща предната част на рамката 1', задната част на рамката 2', предната фиксирана опора 3' , и задната фиксирана опора.4', въртяща се опора 5' и подвижен опорен крак 6'.Фигура 2 показва структурата на шасито на рамата на супер голям тонажен колесен кран.Това е X-образна конструкция на опората, включваща предната част на рамката 7', задната част на рамката 8', фиксираната опора 9' и въртящата се опора 10', Задната секция 8' на рамката е разделена на две секции, което е сегментирана структура и въртящата се опора 10' е разположена между задните секции 8' на двете секции на рамката.Задната част на рамката е основната част, носеща сила на крана по време на повдигане или шофиране.Силата е относително голяма и е подложена на висок момент на преобръщане, товар на повдигане или шоково натоварване при шофиране в сложна работна среда за повдигане и сложни пътни условия.В резултат на това по-слабите части на задната част на рамката са предразположени към напукване, деформация и нестабилност.Следователно подобряването на устойчивостта на огъване и усукване на задната част на рамката е ключът към подобряването на носещата способност на крана.Задната част на рамката в предшестващото състояние на техниката обикновено приема структура с форма на кутия, съставена от греди и плочи.Напречното сечение на конструкцията с форма на кутия обикновено е правоъгълно.Както е показано на фигура 3, инерционният момент на огъване и съпротивлението на самата правоъгълна рамка Инерционният момент на усукване е малък и има следните проблеми.1) Лекият дизайн на правоъгълната рамка е достигнал своя предел.Увеличаването на носещата способност на продукта неизбежно ще увеличи теглото на самата рамка.С непрекъснатото увеличаване на товарното тегло на крана, огъващият момент и въртящият момент на рамката по време на операцията на повдигане също се увеличават и се приема конструкцията с голямо напречно сечение.Той може ефективно да подобри устойчивостта на огъване и усукване на рамката, но напречното сечение на тялото не може да се увеличи с тежестта на повдигане поради ограниченията при шофиране.В същото време теглото на тялото също трябва да отговаря на пътните условия и условията на шофиране.Конструкцията за оптимизация на конструкцията на правоъгълната рамка е достигнала. Граничното състояние не може да отговори на изискванията за повишена товароносимост.2) Оптимизираната структура на здравината и твърдостта на правоъгълната рамка е основно финализирана.Правоъгълната рамка намалява теглото или не увеличава собственото си тегло...
Рамкова конструкция на крана за гуми
【Точка за техническа защита】
Рамкова конструкция на колелен кран, включваща предна част на рамката, задна част на рамката и въртяща се опора, характеризираща се с това, че: задната част на рамката е кутия с форма на обърнат трапец, ширината на горната част е по-голяма от ширината на долната част;задната част на рамката е интегрална конструкция, въртящата се опора е въртяща се опора от горен тип опора, а горната опора за въртене е разположена в горната средна позиция на задната част на рамката.
【Резюме на технически характеристики】
1. Рамкова конструкция на крана тип гуми, включваща предна част на рамката, задна част на рамката и въртяща се опора, характеризираща се с това, че: задната част на рамката е обърната трапецовидна кутия с форма на конструкция и обърната трапецовидна кутия с форма на конструкция Ширината на горната част на конструкцията е по-голяма от ширината на долната част;задната част на рамката е интегрална конструкция, въртящата се опора е горна опора за въртене, а горната опора за въртене е разположена в горната част на задната част на рамката В средно положение, горната покривна плоча на конструкцията с форма на кутия е поставена в сегментиран тип, горната опора за въртене е разположена между двете секции на горната покривна плоча, а горната опора за въртене е разположена над рамката като цяло, и опората- тип въртяща се опора е по-широка от рамката.2. Рамовата конструкция на кран с гумени гуми съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че: счупеният участък на задната част на рамката приема форма на променливо напречно сечение, а височината на задната част на рамката е намалено, за да се направи Площта на напречното сечение на задната част на задната част на рамката е по-малка от площта на напречното сечение на предната и средната части на задната част на рамката.3. Конструкция на рамковата конструкция на крана от типа на гуми съгласно претенция 2, характеризираща се с това, че задната част на рамката е оформена чрез снаждане и заваряване на горната покривна плоча, долната подова плоча и платната от двете страни, за да образуват обърната трапецовидна форма .Структура на кутията.4. Рамкова конструкция на крана за гуми съгласно претенция 2, характеризираща се с това, че задната част на рамката е заварена, за да образува формата на обърната трапецовидна кутия чрез горна покривна плоча и интегрално оформена "U"-образна огъната плоча.структура.
Час на публикация: 05.11.2021 г